Mettre fin à la contamination de l'air de cabine des avions
Surtout maintenant, en période de pandémie de Corona, les déclarations de l'industrie aéronautique selon lesquelles les filtres HEPA "filtrent tout" et que l'air à bord est "aussi propre qu'une salle d'opération" sont cyniques, et surtout : fausses. Avez-vous déjà entendu parler d'émanations et d'air de cabine contaminé ? Non ? Alors vous n'êtes pas seul.
En fait, ils rêvent de vacances et de loisirs, mais il arrive sans cesse qu'à la fin d'un vol, une longue épreuve commence parce qu'ils ont inhalé des vapeurs toxiques (Fume Events).
Elle commence généralement comme une grippe : douleurs aux membres, vertiges, nausées. Les conséquences sont souvent des dommages à long terme sur les nerfs, le système cardiovasculaire et/ou des limitations cognitives. Vous en tant que passager, mais aussi les pilotes et les agents de bord comme moi sont exposés à un grand risque !
Le problème est connu depuis des décennies, tant au niveau politique que dans l'industrie. Les politiciens ne peuvent plus fermer les yeux et doivent appliquer les lois existantes pour les compagnies aériennes et initier de nouvelles réglementations : Les avions doivent être convertis et les compagnies aériennes doivent être obligées de fournir des informations.
Notre protestation a commencé par une pétition pour la préservation du seul point de contact médical en Europe pour traiter les victimes. L'énorme vague de soutien nous a donné le courage de nous adresser directement aux dirigeants politiques. L'empoisonnement des personnes ne doit plus être toléré !
Nos exigences en détail :
1. la mise à niveau immédiate des systèmes d'alerte déjà disponibles (technologie des capteurs sans système de feux de circulation) avec les procédures/listes de contrôle correspondantes, le système de compte rendu et une formation appropriée.
2. l'équipement immédiat de l'ensemble du parc automobile (si ce n'est déjà fait) avec des filtres HEPA/carbone améliorés pour la recirculation. Soutien proactif supplémentaire pour le développement et l'approbation des systèmes de filtrage dits totaux ; installation dès que possible.
3. l'installation immédiate de convertisseurs OZON/VOC pour tous les aéronefs pour lesquels ils sont disponibles
4. revenir à des intervalles de révision réguliers et à l'entretien des moteurs de l'avion.
5. obligation d'équiper toutes les nouvelles livraisons de "purge d'air électronique" ou de "purge libre" (ventilation externe) uniquement conformément à la législation de l'UE.
6. compléter les mesures techniques par des examens aéromédicaux à maillage serré conformément à la directive UE 1178/2011 et aux moyens acceptables de conformité et d'orientation, ainsi que par l'inclusion de la biosurveillance et des examens liés aux symptômes conformément aux événements de fumées dans le catalogue de services du traitement médical du BG Verkehr selon l'état actuel de la science.
Justification :
Il est techniquement suffisamment prouvé que les émanations sont associées à des scénarios d'exposition très toxiques.
Du point de vue actuel, il ne peut plus y avoir de doute raisonnable que les Fume Events se produisent régulièrement comme des accidents et causent des problèmes de santé pour l'équipage et les passagers. Le groupe Lufthansa (qui comprend : SWISS International Airlines) a lui-même confirmé seulement en janvier 2020 lors d'un atelier de l'AESA sur la "qualité de l'air de cabine" qu'il enregistre environ 2 événements de fumée par jour. Cela représente plus de 700 événements de fumée par an pour le seul groupe Lufthansa, et cela sans compter le nombre estimé de cas non signalés.
P-COC : Lettre ouverte (en Allemand & Anglais) : https://www.p-coc.com/offener-brief-zum-thema-kontaminierte-kabinenluft-und-staatliche-finanzhilfen-fuer-die-deutsche-lufthansa-ag/
Aerotoxic Team: Scientifique, information et experts, et autres partenaires du réseau multilingue : https://www.aerotoxicteam.com/international-portal.html
AESA: Substances présentes dans l'air respirable de la cabine mesurées par l'AESA : ces mesures ont été effectuées dans des conditions de vol "normales", c'est-à-dire sans incident de fumée aiguë, ce qui prouve que l'air est constamment contaminé. https://www.aerotoxicteam.com/easa-list.html
AVSA Association des Victimes du Syndrome Aérotoxique
https://www.syndrome-aerotoxique.com/?fbclid=IwAR3Uu_JhsAxtP7XjUYH86MVEZN5WbsmxXzfNub0r5icEW9cMw8sieO0PLr8#iLightbox[260063f7b6d21f4877d]/null
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Surtout maintenant, en période de pandémie de Corona, les déclarations de l'industrie aéronautique selon lesquelles les filtres HEPA "filtrent tout" et que l'air à bord est "aussi propre qu'une salle d'opération" sont cyniques, et surtout : fausses. Avez-vous déjà entendu parler d'émanations et d'air de cabine contaminé ? Non ? Alors vous n'êtes pas seul.
En fait, ils rêvent de vacances et de loisirs, mais il arrive sans cesse qu'à la fin d'un vol, une longue épreuve commence parce qu'ils ont inhalé des vapeurs toxiques (Fume Events).
Elle commence généralement comme une grippe : douleurs aux membres, vertiges, nausées. Les conséquences sont souvent des dommages à long terme sur les nerfs, le système cardiovasculaire et/ou des limitations cognitives. Vous en tant que passager, mais aussi les pilotes et les agents de bord comme moi sont exposés à un grand risque !
Le problème est connu depuis des décennies, tant au niveau politique que dans l'industrie. Les politiciens ne peuvent plus fermer les yeux et doivent appliquer les lois existantes pour les compagnies aériennes et initier de nouvelles réglementations : Les avions doivent être convertis et les compagnies aériennes doivent être obligées de fournir des informations.
Notre protestation a commencé par une pétition pour la préservation du seul point de contact médical en Europe pour traiter les victimes. L'énorme vague de soutien nous a donné le courage de nous adresser directement aux dirigeants politiques. L'empoisonnement des personnes ne doit plus être toléré !
Nos exigences en détail :
1. la mise à niveau immédiate des systèmes d'alerte déjà disponibles (technologie des capteurs sans système de feux de circulation) avec les procédures/listes de contrôle correspondantes, le système de compte rendu et une formation appropriée.
2. l'équipement immédiat de l'ensemble du parc automobile (si ce n'est déjà fait) avec des filtres HEPA/carbone améliorés pour la recirculation. Soutien proactif supplémentaire pour le développement et l'approbation des systèmes de filtrage dits totaux ; installation dès que possible.
3. l'installation immédiate de convertisseurs OZON/VOC pour tous les aéronefs pour lesquels ils sont disponibles
4. revenir à des intervalles de révision réguliers et à l'entretien des moteurs de l'avion.
5. obligation d'équiper toutes les nouvelles livraisons de "purge d'air électronique" ou de "purge libre" (ventilation externe) uniquement conformément à la législation de l'UE.
6. compléter les mesures techniques par des examens aéromédicaux à maillage serré conformément à la directive UE 1178/2011 et aux moyens acceptables de conformité et d'orientation, ainsi que par l'inclusion de la biosurveillance et des examens liés aux symptômes conformément aux événements de fumées dans le catalogue de services du traitement médical du BG Verkehr selon l'état actuel de la science.
Justification :
Il est techniquement suffisamment prouvé que les émanations sont associées à des scénarios d'exposition très toxiques.
Du point de vue actuel, il ne peut plus y avoir de doute raisonnable que les Fume Events se produisent régulièrement comme des accidents et causent des problèmes de santé pour l'équipage et les passagers. Le groupe Lufthansa (qui comprend : SWISS International Airlines) a lui-même confirmé seulement en janvier 2020 lors d'un atelier de l'AESA sur la "qualité de l'air de cabine" qu'il enregistre environ 2 événements de fumée par jour. Cela représente plus de 700 événements de fumée par an pour le seul groupe Lufthansa, et cela sans compter le nombre estimé de cas non signalés.
P-COC : Lettre ouverte (en Allemand & Anglais) : https://www.p-coc.com/offener-brief-zum-thema-kontaminierte-kabinenluft-und-staatliche-finanzhilfen-fuer-die-deutsche-lufthansa-ag/
Aerotoxic Team: Scientifique, information et experts, et autres partenaires du réseau multilingue : https://www.aerotoxicteam.com/international-portal.html
AESA: Substances présentes dans l'air respirable de la cabine mesurées par l'AESA : ces mesures ont été effectuées dans des conditions de vol "normales", c'est-à-dire sans incident de fumée aiguë, ce qui prouve que l'air est constamment contaminé. https://www.aerotoxicteam.com/easa-list.html
AVSA Association des Victimes du Syndrome Aérotoxique
https://www.syndrome-aerotoxique.com/?fbclid=IwAR3Uu_JhsAxtP7XjUYH86MVEZN5WbsmxXzfNub0r5icEW9cMw8sieO0PLr8#iLightbox[260063f7b6d21f4877d]/null
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